Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

Automatisierte Schaltgetriebe und Doppelkupplungs-Getriebe bieten heute komfortable Alternativen zu konventionellen Lösungen. Gemeinsam werden diese Getriebevarianten als XSG-Familie bezeichnet. LuK entwickelt Komponenten, die für die XSG-Familie verwendet werden. Für die Zukunft stehen damit für jeden Anwendungsfall platzsparende und robuste Aggregate bereit.

ASG
Beim ASG muss nur der Schalthebel berührt werden, und drei Elektromotoren führen direkt am Getriebe die Bewegungen aus, die sonst der Fahrer über das Kupplungspedal und den Wählhebel bewirkt. Das Getriebe selbst bleibt unverändert, die Bauweise ist kompakt. Bei gutem Komfort kann ein Getriebe mit LuK ASG Komponenten wahlweise manuell oder automatisch schalten. Der Verzicht auf einen Wandler senkt deutlich das Gewicht, vermeidet dessen Trägheit und ist kostensparend. Daher ist das ASG auch für kleinere Fahrzeuge geeignet.

PSG
Das PSG (Parallel-Schaltgetriebe) ist ein Doppelkupplungs-Getriebe und besteht aus zwei Teilgetrieben, aufgeteilt in gerade und ungerade Gänge, sowie einer Doppelkupplung. Während der Schaltung wird das Drehmoment kontinuierlich von einer Kupplung an die andere übergeben. Das Ergebnis ist ein ausgezeichneter Schaltkomfort, der sich mit dem eines Wandlerautomaten messen kann. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch ähnlich gering wie beim ASG.

ESG
Das LuK ESG ist ein vorteilhaftes Hybridkonzept auf der Basis eines Getriebes mit LuK PSG-Komponenten. Ein Startergenerator wird an eine der Getriebe-Eingangswellen angekoppelt und kann mehrere Funktionen übernehmen. Im normalen Fahrbetrieb dient er als Ersatz für die Lichtmaschine. Er kann über das Getriebe den Motor schneller und komfortabler als ein Starter anlassen. Damit ist es möglich, den Motor z.B. vor einer Ampel abzuschalten und so bei warmem Motor Kraftstoff zu sparen und gleichzeitig die Klimaanlage direkt anzutreiben. Zusätzlich spart das LuK ESG Kraftstoff durch die Rückgewinnung von Bremsenergie. Beim Abbremsen wird der Motor abgekoppelt und soviel Energie wie möglich zum Laden der Batterie verwendet. Diese Energie kann zum Rangieren ebenso verwendet werden wie für eine sportlichere Beschleunigung, indem der Startergenerator den Verbrennungsmotor unterstützt. Insgesamt kann der Kraftstoffverbrauch je nach Auslegung und Fahrzeug gegenüber dem manuellen Getriebe um über 20% verringert werden.